全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)處于大跨越階段前的蓄勢(shì)待發(fā)態(tài)勢(shì)

    在日前閉幕的聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)上，電動(dòng)汽車特斯拉引發(fā)了廣泛的討論。數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度，特斯拉Model S純電動(dòng)跑車的總銷量接近16000輛。一款單純的新型電動(dòng)跑車，緣何引來(lái)國(guó)際聚焦？

    其實(shí)，電動(dòng)汽車并不是新鮮事物，但其問(wèn)世以來(lái)，力度和速度一直無(wú)法與燃油車比擬，這也成為電動(dòng)車長(zhǎng)足發(fā)展的障礙。如今，憑借新技術(shù)突破，汽車性能大為改觀，特斯拉純電動(dòng)跑車被玩車族認(rèn)可，其對(duì)全球環(huán)保車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深遠(yuǎn)影響將難以估量。

    本屆聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)傳遞出一個(gè)重要信息：節(jié)能減排壓力正轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N國(guó)際政治壓力，從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。到目前為止，發(fā)達(dá)國(guó)家都已出臺(tái)相關(guān)政策，將新能源汽車等低碳產(chǎn)業(yè)列為國(guó)家戰(zhàn)略。在歐洲，汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)每4年更新一次。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)自1970年就開始以法規(guī)形式對(duì)輕型汽油車排放污染物和曲軸箱污染物排放進(jìn)行控制，并不斷進(jìn)行修訂與加嚴(yán)。在美國(guó)，購(gòu)買新能源汽車的車主可以得到一筆可觀的稅收補(bǔ)貼，奧巴馬政府更是提出將在2015年前實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車上路的目標(biāo)。

    目前，國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)已形成3大發(fā)展趨勢(shì)：一是混合動(dòng)力汽車已市場(chǎng)化；二是電動(dòng)汽車大有后來(lái)居上之勢(shì)；三是燃料電池的新能源汽車已進(jìn)入市場(chǎng)。然而，作為汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)概念，基礎(chǔ)制造技術(shù)及系統(tǒng)集成技術(shù)，才是決定新能源汽車未來(lái)的關(guān)鍵。國(guó)際社會(huì)在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制訂方面久拖不決，與技術(shù)基礎(chǔ)支撐不足有很大關(guān)系。不過(guò)，凡此種種都無(wú)法掩蓋世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大跨越階段前蓄勢(shì)待發(fā)態(tài)勢(shì)，也凸顯了我國(guó)環(huán)保型汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及“彎道超車”的機(jī)遇。http://www.guijiaoxian.com

    縱覽各國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，新能源汽車都無(wú)疑是新興業(yè)態(tài)，既無(wú)國(guó)際統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)，在電池技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上也有待檢驗(yàn)。特斯拉跑車的“出身”更體現(xiàn)了這一點(diǎn)，其并不是產(chǎn)生于通用、豐田等傳統(tǒng)汽車“大佬”，而是出自以創(chuàng)新和技術(shù)著稱的硅谷企業(yè)家手中。在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)基本處于同一起跑線上，掌握了相關(guān)新能源技術(shù)，就等于掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。我國(guó)也有知名汽車企業(yè)因自主研發(fā)了多項(xiàng)電動(dòng)汽車核心技術(shù)，而成為國(guó)際新能源市場(chǎng)相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。由此看來(lái)，力爭(zhēng)在核心技術(shù)上早日躋身國(guó)際前列，才是制勝法寶，最終贏得新能源汽車的市場(chǎng)機(jī)遇。http://www.guijiaoxian.com